Biljätten Subaru har långt gångna planer på att starta tillverkning i Sverige.Trollhättan pekas ut som en de mer tänkbara platserna.Det japanska märket ska vidareutveckla modellerna Legacy och Outback för gasdrift.

Det är samma teknik som används i den bil som Volvo tänker presentera 2012, fast då i V60-utförande.
Utvecklingen av denna Volvo V60 H6 (som den troligtvis kommer att benämnas) pågår just nu för fullt.

V60 i hybridutförande får alltså ta del av den populära D5-motorn men med effekten höjd en aning. Denna arbetar tillsammans med en elmotor på 70 hästkrafter som får sin kraft från litiumjonbatterier. Den totala effekten är imponerande, så även siffran för 0-100 km/h – 6,9 sekunder. Men bäst av allt är förbrukningen – 0,19 liter per mil vid blandad körning vilket motsvarar 49 gram koldioxid per kilometer.V60 Hybrid ska klara av sträckor på upp till fem mil med hjälp av enbart elmotorn. Att ladda upp tomma batterier tar mellan fyra och sex timmar beräknat på 230 Volt vid en strömstyrka på mellan sex och sexton Ampere.

Källa: TeknikensVärld

Begagnade bilar Sverige

Se även: Volvo laddar för en framtid med eldrift

Volvos laddhybrid V60 kvalar in som supermiljöbil när den lanseras 2012. Förbrukning: 0,19 liter per mil eller 49 gram koldioxid per kilometer. (läs mer)

De kommande åren ser ut att bli ett genombrott för elbilen. En rad bilmodeller kommer ut på marknaden vilket snabbt kommer att ge avtryck i gatubilden.
Elbilarna ser nämligen ofta lite annorlunda ut än vanliga bilar. För att kompensera för batteriernas vikt på 150-200 kilo är de som regel små och lätta. På så sätt kan de få såväl hyfsad prestanda som någorlunda rimlig räckvidd.
Många har befarat att en sådan bil omöjligen kan bli lika krocksäker som en vanlig bil. Att vi tvingas vänja oss med lägre säkerhetskrav i takt med att elbilarna rullar ut på vägarna.
Faktum är att det finns ytterst få oberoende krocktester av elbilar. Men nu ska det bli ändring på detta – inom kort kommer exempelvis testinstitutet Euro NCAP att presentera sina första krocktester av elbilar.
– Vi vill visa att det är skillnad även mellan olika elbilar, säger Anders Lie, krocksäkerhetsexpert på Trafikverket och inom Euro NCAP.

Förväntningarna på säkerheten hos elbilar har därmed höjts. Ingen etablerad biltillverkare vill riskera sitt rykte genom att släppa ut undermåliga fordon på vägarna, lyder resonemanget.
Bland dem som ligger i startgroparna är Volvo vars C30 DRIVe Electric sätts i småskalig produktion 2011.
– Vi ställer samma höga säkerhetskrav på alla våra produkter, men de säkerhetsrelaterade utmaningarna kan variera beroende på drivlina och bränsle. Tekniken för eldrift är ytterligare en spännande utmaning i vår strävan att bygga marknadens säkraste bilar, säger Thomas Broberg.
Batteripaketet påverkar både vikt och bilens tyngdpunkt. Det gör att vägegenskaper och bromsförmåga kan behöva ses över.
De flesta elbilar har hittills inte varit i närheten av att klara en undanmanöver lika bra som de flesta konventionella bilar.

Volvo betonar att även säkerhetssystem som antisladd och autobroms behöver programmeras om för att anpassas till elbilens fordonsdynamik.
– Framför allt handlar det om att skydda batteriet vid krocken, berättar Thomas Broberg för Teknikens Värld.
Det sker genom att kapsla in batteripaketet i en stark lådkonstruktion som inte får komma i rörelse mot kupén i händelse av en krasch. Dessutom är balkar och andra delar av konstruktionen runt batteriet förstärkta. Inkapslingen isolerar även om det skulle uppstå en våldsam värmeutveckling i samband med en kollision.
– Batterierna är placerade i mitten av fordonet, mellan de bakre hjulhusen, för att hålla dem på avstånd från deformationszonerna.
Skulle batteriet trots allt skadas finns speciella evakueringskanaler som leder ut läckande gas under bilen så att den inte kommer i kontakt med de åkande. För att undvika kortslutning skickar krocksensorer en signal till batteriet så att det stängs av.
Batteriet har dessutom en automatsäkring som stänger av batteriet om kablar kläms ihop och strömmen börjar gå åt fel håll.

De flesta moderna elbilar använder litiumjonbatterier, alltså samma typ av batterier som sitter i våra mobiltelefoner och bärbara datorer. Dessa har under extrema förhållanden visat sig vara brandfarliga och till och med riskerat att explodera.
Därför innehåller batterierna i eldrivna bilar till skillnad från mobiltelefoner inte litiumkoboltoxid.
För att minska riskerna använder man i stället järn-, titan- eller manganoxid som katodmaterial. Resultatet blir en lite lägre verkningsgrad men ett säkrare batteri. I laddhybriden Chevrolet Volt används manganoxid, mycket beroende på att den passar för storskalig tillverkning.
Över huvud taget kretsar många av elbilens säkerhetsfrågor runt batteriet.
Trots det kan det lätt uppstå en motvilja till att sätta sig ett fordon med så mycket el och strömomvandling som en elbil. Därför håller såväl EU som USA på att ta fram nya standarder för elsäkerheten i eldrivna fordon.
Batterierna alstrar likström (DC), men många elmotorer kräver växelström (AC). Det gör att det krävs omformare i bilen.
Dessutom anses växelström vara mer skadlig för människor än likström. Växelström leder till muskelkramp och hjärtstillestånd vid betydligt lägre spänningsnivåer än väl filtrerad likström.
Det amerikanska trafiksäkerhetsverket, NHTSA, har uppmärksammat problemet och tagit fram ett nytt regelverk som träder i kraft vid årsskiftet och som reglerar användandet av komponenter i eldrivna bilar.
Bland annat ställs det krav på att batterisystemet isoleras från strukturer i fordonet som kan leda ström.

Därmed minskar risken för att delar av bilen ska bli strömförande vid en olycka. Inte minst räddningspersonal har uttryckt farhågor om vad som kan hända om de exempelvis måste klippa loss en fastklämd person i en kraftigt demolerad elbil. Av den anledningen ska det finnas en servicebrytare för att stänga av strömmen.
Servicebrytaren har ursprungligen tagits fram för att användas i samband med service och återvinning. Uttjänta och demolerade batterier är nämligen också en säkerhetsfråga. När Euro NCAP krocktestar elbilar överväger man att ersätta batterierna med attrapper som väger lika mycket.
– Det är dels en kostnadsfråga, ett batteripaket kan vara värt upp till 200 000 kronor, dels är det en arbetsmiljöfråga när allt ska tas om hand efter provet, säger Anders Lie. Samtidigt betonar han att batterifrågan måste sättas i relation till vad konventionella bilar drivs av.
Den lättantändliga bensinen kan knappast heller betraktas som ett optimalt drivmedel ur säkerhetssynpunkt.

Källa: TeknikensVärld

Begagnade bilar Sverige

Se även: Elmotorn överlägsen i bilen

Ottomotorn i en bil som drivs med bensin eller etanol är en usel energiomvandlare (läs mer)

Snacket om bilens vara eller icke vara har gått fram och tillbaka mellan av och på.

Nu är det slutligen ”på” som gäller när Audi officiellt presenterar nya Audi RS3 Sportback.

Motorn i bilen är densamma som sitter i Audi TT RS, en femcylindrig turbomatad bensinare på 2,5 liter och 340 hästar med 450 Nm i max vridmoment.

Tack vare fyrhjulsdrift slungar den iväg de 1575 kilo, som bilen väger, från 0-till 100 km/t på blott 4,6 sekunder.

Önskar man fylligare motorljud trycker man på en knapp som öppnar ett spjäll för fetare muller. Enligt Audi hamnar bränsleförbrukningen på 0,91 liter/milen.

Nya RS3 kommer endast med en sjuväxlade dubbelkopplingslåda, de som föredrar manuell växel lär känna sig lite ledsna. De sju växlarna sätter snurr på alla hjulen via quattrosystemet. Antisladd (ESP) finn men kan stängas av.

Till utseendet kommer nya RS6 att skilja sig från de övriga A3:a genom de stora luftintagen i framspoilern och en vinge i bakrutans överkant. Också de kromade ändorna på de två avgasrören är utmärkande för bilen.

Storleksmässigt har RS3:an blivit aningen större genom 3 cm bredare spårvidd fram och 2 cm bredare där bak. Dessutom är fjädringen sänkt. En udda detalj är med RS3 är att däckdimnsionen är bredare fram än bak (235/35-19 och 225/35-19).

I grundutförandet ingår lull-lull som backvarnare, Sport-knapp, klimatsystem, xenon- och led-ljus samt ljudanläggning.

Som tillval finns skålade sportstolar fram med i mörkt skinn och röda sömmar, takrails i aluminium och stylingpaket med interiördetaljer i svart lack eller matt aluminium.

Audi räknar med att få ut RS3:an butiker tidigt under 2011 till ett grundpris på 49 900 euro eller drygt 480 000 kronor.

Källa: Aftonbladet

Begagnade bilar Sverige

Flexibilitetsmästaren Opel Meriva har utsetts till Årets Familjebil i Sverige samtidigt

Årets familjebil utses av tolv ledande svenska motorjournalister som alltså valt Opel Meriva till Årets familjebil 2010. Motiveringen lyder:

”En frisk fläkt i bilvärlden med bakhängda dörrar, som gör det väldigt smidigt att kliva i och ur. Prisvärda Meriva har spännande linjer och andas nytänkande med köregenskaper åt det trygga hållet.”

Tidningen Motorföraren har utsett Årets Familjebil sedan mitten av 1990-talet. Kriterierna för Årets Familjebil är att den ska vara praktisk, säker, ekonomisk och dessutom ett bra miljöval.

För Opel i Sverige innebär utmärkelsen en stor framgång:

– Det är verkligen roligt och en stor ära att få det här priset. Det känns som om vi är på helt rätt väg nu, konstaterar VD Ralph Gonsalves.

Med Opel Meriva har Opel slagit in på en lite mer vågad design än tidigare. Mest uppmärksammat är att bakdörrarna är hängda i bakkant, vilket ger ett mycket bekvämt insteg i baksätet och väsentligt underlättar placering av barn i bilbarnstol. Även den ovanliga vågrörelsen i sidolinjen på bilen väcker uppmärksamhet. På köpet får baksätespassagerarna några centimeter extra sikt.

Opel Meriva har även vunnit årets upplaga av den åtråvärda utmärkelsen ”Den Gyllene Ratten”. Årets utmärkelse är Opels 14:e Guldratt i utmärkelsens 35-åriga historia.

40 miljoner läsare av Auto Bild, Bild am Sonntag och 26 andra tidningar röstade fram en topp 20-lista från den ursprungligen 42 bilar starka startuppställningen. Därefter testades de 20 finalisterna grundligt av 40 jurymedlemmar på Pirellis testbanor i italienska Balocco. Meriva vann övertygande i drygt hälften av 32 olika kriterier och var klar favorit hos tre av de fyra jurygrupperna bestående av tekniker, redaktörer, kändisar och tävlingsförare. De senare placerade Meriva som nr 2 av de 20.

Guldratten var nya Merivas fjärde internationella utmärkelser (tidigare har den prisats för design, teknologi och innovation), och Meriva är en vinnare även hos kunderna: Drygt 80 000 har hittills köpt denna superflexibla MPV.

Nu finns även en miljöbilsklassad Meriva. Den har en turbodieselmotor på 95 hk, ett koldioxidutsläpp på endast 119 gram per km (gränsen för miljöbilsklassning i Sverige är 120 g CO₂/km) och ett pris på 183 900 kronor.

Källa: MyNewDesk

Begagnade bilar Sverige

Se även: Här är årets familjebil

Årets familjebil är en Opel Meriva när tolv ledande motorjournalister i Sverige har sagt sitt.
För Opel i Sverige, som haft det motigt i samband med finanskrisen, innebär utmärkelsen en framgång. (läs mer)

Billigare, lättare, flexibel, enkel att installera, med standardiserade komponenter och konstruerad för att passa de flesta.

Alltså bilvärldens motsvarighet till Ikeas bokhylla Billy.

Så kan man beskriva den nya elektriska bakaxel som har utvecklats vid Saab och som blir stommen i ett nytt utvecklingsbolag, EAAM Driveline Systems. Syftet är att erbjuda all världens biltillverkare ett miljöanpassat och mer funktionellt alternativ till dagens mekaniska fyrhjulsdrivning.

Systemet bygger på en eldriven bakaxel som förbättrar bilens väghållning och ger extra kraft vid acceleration. Det har utvecklats av Saab i största hemlighet sedan 2007.

- Det här är större än turbon och allt annat som Saab har utvecklat, säger ingenjören Erik Sten, som varit med från början.

Anders Tysk, tidigare utvecklingsansvarig för fyrhjulsdrift inom GM, har lett projektet.

Han målar upp en bild av svenska ingenjörer som förser bilar över hela världen med den nya fyrhjulsdriften. Första leveransen går till nästa generation av Saab 9-3 om cirka två år.

Marknaden för fyrhjulsdrivning har vuxit för varje år sedan lanseringen av sportbilen Audi Quattro 1980.

I dag erbjuder i stort sett alla biltillverkare fyrhjulsdrivna bilar.

I många av dem kommer den enhet som fördelar kraften mellan fram- och bakhjul från svenska Haldex.

Fyrhjulsdrivning fördubblar bilens väggrepp på besvärliga vägbanor och ger bättre framkomlighet på snöklädda uppförsbackar – inte minst om bilen drar ett släp.

De mest avancerade systemen fördelar även extra kraft till just de hjul som behöver det mest, exempelvis ytterhjulen i en kurva.

Nackdelen är att den mekaniska kraftöverföringen mellan fram- och bakhjul ökar vikten med upp till 100 kg.

Dessutom ger den friktionsförluster. Sammanlagt ger det i praktiken runt 10 procent högre bränsleförbrukning.

Saabs modell är betydligt lättare. Mindre än 60 kg, inklusive elektronikbox och batteri. Den reagerar snabbare än mekaniska system, vilket ökar säkerheten. Dessutom hjälper den föraren att hålla rätt kurs på hala vägar genom individuell styrning av vridmomentet (torque vectoring). Men den kanske största fördelen är att den sänker förbrukningen.

Jämfört med en mekanisk fyrhjulsdrivning sparar man mellan 14 och 30 procent, hävdar Magnus Rydell som är marknadschef för EAAM.

Besparingen beror på att elmotorn ger extra kraft vid accelerationer och återvinner bromsenergi. På så vis kan bilens förbränningsmotor krympas en aning utan att bilens prestanda minskar.

Begränsningen med den elektriska bakaxeln ligger i motorns effekt, som inledningsvis ligger på 15 kW. Men det räcker mer än väl för alla situationer som normalbilisten kan råka ut för, menar Anders Tysk.

- Systemet är inte bara en ersättare till mekanisk fyrhjulsdrift, utan också grunden till framtida drivlinor med helt nya funktioner, säger Anders Tysk.

Källa: NyTeknik

Begagnade bilar Sverige

Se även: Framtidens fyrhjulsdrift byggs i Sverige

Många som kör fyrhjulsdriven bil har system från Haldex – ett av de svenska företag som har klarat sig igenom den internationella ekonomiska krisen. DN Motor besökte den lilla men supereffektiva fabriken i Landskrona. (läs mer)

Mini Countryman är en 4,1 meter lång crossover som förmedlar samma känsla som övriga Mini-modeller – bland annat den körglädje (gokartkänsla som Mini själva kallar det) som brukar understrykas när bilen kommer på tal.
Countryman har, jämfört med en vanlig Mini, en något högre markfrigång, är försedd med svarta plastsjok längs dörrtrösklar och hjulhus och en ny nos i from av en bulligare huv som möter en större och mer upprätt grill samt nya, mindre runda, strålkastare. I övrigt känner man igen sig från övriga Mini-modeller, vilket även gäller insidan så när som på ett par detaljer. Countryman är fyrsitsig i grundutförande men som kostnadsfritt tillval finns ett helt baksäte för tre personer. Mellan framsätena respektive baksätena löper en slags skena där man kan fästa olika saker, exempelvis mittarmstöd, muggar, förvaringsboxar, externa musikspelare, mobiltelefoner och mycket mer. Denna praktiska skena kallar Center Rail.
Bakom baksätet/bakre separata stolarna finner man ett bagageutrymme som sväljer 350 liter. Men om man fäller baksätet/bakre separata stolarna rymmer Countryman upp till 1 170 liter. Är det ett helt baksäte vi snackar om är detta fällbart 40/20/40, precis som sig bör. Baksätet är dessutom skjutbart framåt/bakåt i en 60/40-konfiguration. Självklart går de separata bakre stolarna att skjuta framåt/bakåt på samma sätt. Då får det plats 440 liter bakom ryggstödet/ryggstöden.

På motorsidan har Countryman tre bensinmotorer och två dieselmotorer. Minsta motorn är den som ger 90 hästkrafter och som sitter i Mini One D Countryman medan den största är 1,6-litersbensinaren i Mini Cooper S Countryman som ger 184 hästkrafter med hjälp av twinscroll-turbo, direktinsprutning och Valvetronic. Modellversionerna är dessutom, olika grad, utrustade med bland annat bromskraftåtervinning, start/stopp-system och växelindikator. Alla motorer är standardutrustade med sexväxlade manuella lådor, men sexstegade automatlådor med Steptronic finns som tillval till bensinalternativen. De båda dieselalternativen klassas som miljöbilar då deras utsläpp av koldioxid understiger 120 gram per kilometer.
Som tillval till Cooper S Countryman och Cooper D Countryman finns permanent fyrhjulsdrift medan de övriga modellversionerna får dras med sin framhjulsdrift. Fyrhjulsdriften kallar Mini för ALL4 och baseras på en elektrohydraulisk centerdiff som portionerar ut kraften till bak- och framhjulen. I normalfallet är drivningen 50/50 men i extremfall kan bakhjulen få ta hand om all drivkraft. Som tillval (standard på vissa versioner) finns också en elektroniskt styrd diffbroms på framaxeln.

Källa: TeknikensVärld

Begagnade bilar Sverige

Se även:  Citycoolingen drar på älgjakt

Mini Cooper Countryman. Namnet förpliktigar. DN Motor tog den nya lilla stadsbilen med fyrhjulsdrift och fem dörrar till landet. (läs mer)